新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无(wú)法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一(yī)股(gǔ)”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报(bào)显示(shì)，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服务(wù)行(xíng)业(yè)中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关(guān)于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车(chē)位占比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上(s无时无刻是什么意思 无时无刻不在，无时不刻是什么意思hàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车(chē)位等可(kě)以长时间(jiān)停放(fàng)的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例的(de)快充桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超(chāo)过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费(fèi)体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商(shāng)需要无时无刻是什么意思 无时无刻不在，无时不刻是什么意思标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰用电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核心场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智电的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人无时无刻是什么意思 无时无刻不在，无时不刻是什么意思、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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