关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗在大多(duō)数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗高空直接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的(de)情况其实还是(shì)很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōn知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗g)难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的(de)空难类型会有不(bù)同(tóng)的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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