4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公司(s3千克是多少斤 1千克是一斤吗ī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长齐普策(cè3千克是多少斤 1千克是一斤吗)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十(shí)年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但3千克是多少斤 1千克是一斤吗(dàn)如(rú)今的(de)“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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