4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽(qì)车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪(háo)华(huá)外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据(jù)，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的研发(fā)项(xiàng)目(mù)投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连(li酒精灯火焰温度是多少度，酒精灯火焰温度范围án)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年(nián)内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一(yī酒精灯火焰温度是多少度，酒精灯火焰温度范围)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新(xīn)能源销量(liàng)排(pái)行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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