5月15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数(shù)字经济与金融(róng)创新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国(guó)人民大学(xué)经济学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关(guān)的产业(yè)是未来(lái)中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳排(2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据pái)放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关(guān)者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽(qì)车(chē)2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据，专注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽(qì)车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消费的(de)背景(jǐng)下，情(qíng)况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不2022年中国人平均身高是多少，中国最新身高统计数据能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍(réng)然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等(děng)情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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