4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。贵州海拔高度是多少蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，贵州海拔高度是多少同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我们(men)三(sān)年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在(zài)发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动就(jiù)是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃(rán)油(y贵州海拔高度是多少óu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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