5月15日，知名(míng)经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技(jì)学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失(shī)业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中心联(lián)席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车(chē)的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大(dà)学(xué)经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的(de)领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过(guò)特(tè)斯(sī)拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其对于新能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是(shì)有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可(kě)能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批(pī)准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qjk袜子总是掉怎么办，足球袜套jǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最(zuì)统一(yī)的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划在(zàjk袜子总是掉怎么办，足球袜套ji)2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存(cún)在(zài)一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合我(wǒjk袜子总是掉怎么办，足球袜套j)国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设(shè)等(děng)因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东(dōng)北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化(huà)。

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