关于中国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事故(gù)的(de)次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义，在中(zhōng)国一年(nián)都会(huì)有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定(dìng)的(de)保(bǎo)护(hù)作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对(duì)于不同的(de)空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的(de)撤离等(dě怀瑾握瑜,嘉言懿行，嘉言懿行 怀瑾握瑜含义ng)等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的时(shí)间，机(jī)上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及(jí)时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

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