4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型(xíng)的(de)探路(lù)石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了(le)护(hù)城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表zhè)种情况，非常nice。

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