新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的(de)充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿(3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米yì)元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财(cái)年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前(qián)车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国(guó)内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依(yī)赖(lài)土地和资(zī)本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一(yī)步削弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需要面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局(jú)分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获(huò)得市场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留(liú)在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会(huì)在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设(shè)的(de)目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿业(yè)主等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来了(le)成立(lì)合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的(de)一站式(shì)服务(wù)，并联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服(fú)务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩(jì)持(chí)续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源(yuán)市(shì)场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速(sù)发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间(jiān)内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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