5月15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发(fā)文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可(kě)能(néng)真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会造(zào)成(chéng)失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济与(yǔ)金融(róng)创新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国(guó)配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协的(de)结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可(kě)能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业按照(zhào)这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插(chā)电(diàn)式混(hùn)动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树(shù)向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价(jià)格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实(shí)际情(qíng)亲爱的让你㖭我下黑况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于(yú)各地区(qū)的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私(sī)家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能(néng)源化。

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