关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(造梦西游3宠物技能几级领悟wáng)性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大(dà)的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人造梦西游3宠物技能几级领悟全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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