4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化(huà)的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汉语拼音u在什么时候上面加两点，拼音里的u什么时候加点汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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