4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还(hái)待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统中国的国粹有哪些燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金中国的国粹有哪些(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zh中国的国粹有哪些ù)了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速(sù)度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的(de)“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第(dì)一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 中国的国粹有哪些