5月(yuè)15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用难(nán)道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时(shí)代(dài)财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国(guó)际联(lián)合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在多个场身份证号码倒数第二位是奇数是男性还是女性，身份证号码倒数第二位是奇数的是男性还是女性合为(wèi)新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī身份证号码倒数第二位是奇数是男性还是女性，身份证号码倒数第二位是奇数的是男性还是女性)出(chū)于(yú)何(hé)种目(mù)的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在(zài)一(yī)定程(chéng)度(dù)上是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在(zài)声明中(zhōng)指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货(huò)车(chē)的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧(qí)，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能(néng)被(bèi)迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能(néng)源(yuán)是改(gǎi)身份证号码倒数第二位是奇数是男性还是女性，身份证号码倒数第二位是奇数的是男性还是女性善(shàn)需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油(yóu)车(chē)消费(fèi)仍(réng)然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃(rán)油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能(néng)源车(chē)还(hái)存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建(jiàn)设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导(dǎo)致新车(chē)价(jià)格大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还(hái)要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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