新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步(bù)即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主对换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模(mó)将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格(gé)换空(kōng)间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业中当之(zhī)无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补能需(xū)求的(de)持续(xù)扩大，所需(xū)要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技(jì)术(shù)是当前车(chē)企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士(shì)指出(chū)，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的(de)优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出(chū)充电(diàn)机(jī)器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的(de)商业(yè)模式和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务(wù)行(xíng)业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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