新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的(de)补(bǔ)能(néng)方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味(wèi)着(zhe)，身处(chù)充电服(fú)务行(xíng)业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达apm是什么牌子，amp牌子项链是什么档次(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信息apm是什么牌子，amp牌子项链是什么档次孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

apm是什么牌子，amp牌子项链是什么档次　　中金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城(chéng)市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高(gāo)，充电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源(yuán)、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获(huò)得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可(kě)对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商和(hé)需要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资(zī)公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术(shù)和运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一(yī)站式(shì)服务(wù)，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的(de)历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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