4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下(xià)，笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度(dù)和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企既没有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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