4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门(mén)票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的(de)小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)2000克是多少斤啊，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货(huò)车(chē)零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大(dà)众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化(huà)在内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2000克是多少斤啊2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会(huì)选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.492000克是多少斤啊万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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