新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规模将(jiāng)突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财(cái)务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业(yè)发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决车(chē)主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布(bù)《关(guān)于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车(chē)辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比不(bù)低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性)41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步(bù)的(de)重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设(shè)计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是(shì)当前(qián)车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数(shù)量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资(zī)本(běn)，因此本(běn)地化和分(fēn)散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源(yuán)的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额(é)。展望(wàng)未来(lái)，我们(men)认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的(de)一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的(de)企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储(chǔ)能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了(le)。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内(nèi)的一(yī)站式服(fú)务，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的(de)解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地(dì)满足车无丝竹之乱耳的之是什么用法，无丝竹之乱耳的之是什么词性主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无二(èr)的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时(shí)间内新能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)过程(chéng)中的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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