新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主们(men)对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决(jué)的(de)续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大(dà)多(duō)数新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这是一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的(de)龙(lóng)头企业，能链(liàn)智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电(diàn上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好)服务(wù)行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全面电动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍会(huì)快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)依赖(lài)土地(dì)和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流(liú)通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车市(shì)场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提(tí)出(chū)的(de)一站式解(jiě)决方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的(de)三(sān)位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要(yào)充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力(lì)交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务商市场(chǎng)份额(é)的(de)胜负手。

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