4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际(jì)汽车(chē)工业(yè)展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车(chē)。不仅是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间(jiān坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗ht: 24px;'>坏垣是什么意思啊，破屋坏垣适合装修吗)越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来(lái)布局(jú)新(xīn)能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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