5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持(chí)：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数字(zì)经济与金(jīn)融(róng)创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业(yè)于清华大(dà)学(xué)经济管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博(bó)士后(hòu)，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务(wù)，现任中国(gu创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案ó)民营经济研(yán)究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽(zé)平(píng)曾创造的意思是什么三年级下册，创造的意思是什么最佳答案在多个(gè)场合为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特(tè)减持(chí)比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放(fàng)量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能(néng)被迫(pò)削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入(rù)门(mén)级燃油车消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车(chē)太(tài)激(jī)进了，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转(zhuǎn)向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一种共(gòng)识(shí)。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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