4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的(de)势头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车小说中反复的作用和表达效果，反复的作用和表达效果答题格式的外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工(gōng)加工的(de)新(xīn)军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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