4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华(huá)外(wài)资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的(弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗de)650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新势力十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要(yào)的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本(běn)探(tàn)索策(cè)略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出资源来(lái)布局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输(shū)血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(ré弄死一只蜘蛛有啥后果，打死一只蜘蛛会引来很多蜘蛛吗n)认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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