5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平(píng)发(fā)文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示(shì)：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施(shī)，当(dāng)前(qián)我国(guó)配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券(quàn)研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产(chǎn)业是(shì)未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行(xíng)业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源(yuán)行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)批(pī)准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相(xiāng)关(guān)具(jù)体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回(h黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑uí)到中国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基(jī)础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没(méi)有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃(黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑rán)油车禁售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和(hé)蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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