4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存越(未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽(qì)车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的(de)新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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