关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空难(nán)事故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民(mín)航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风，2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要(yào)听(tīng)天由命(mìng)了。

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