4月18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展区更大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投资(zī)总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军(j河北属于南方还是北方 河北属于北方吗ūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么(me)？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择(zé)低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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