关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的(de)最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是重庆小面调料哪个牌子正宗一些呢 重庆小面是碱水面吗(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的(de)了。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包括(kuò)飞(重庆小面调料哪个牌子正宗一些呢 重庆小面是碱水面吗fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天(tiān)由命了。

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