4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第昆虫界的老大是谁，世界最强虫王第一名(dì)四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既没有技(jì)术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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