5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电(diàn)动(dòng)车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源(yuán)车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能(néng)会(huì)造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席(xí)主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我国配套设(shè)施(shī)供给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人(rén)民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于(yú)何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在(zài)一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问题(t600毫升等于多少斤水，800ml是多少水í)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年(nián)内实(shí)现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(s600毫升等于多少斤水，800ml是多少水hè)施(shī)普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排队(duì)的(de)报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的(de)禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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